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从塔塔集团,看印度和中国的差距有多大?

发布时间:2020-07-08跨境合作
很少有人知道,收购了捷豹路虎的塔塔汽车,所背靠的母公司塔塔集团,是印度第一商业财团。

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塔塔集团的创始人叫贾姆谢特吉·塔塔,最开始通过为英国提供军需品起家。

很少有人知道,收购了捷豹路虎的塔塔汽车,所背靠的母公司塔塔集团,是印度第一商业财团。

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塔塔集团的创始人叫贾姆谢特吉·塔塔,最开始通过为英国提供军需品起家。从1868年创立到现在,塔塔集团已有152年的历史。

如果按代计算,塔塔集团已经传至第六代,塔塔家族也因此成为阿三国最古老、最富有的家族之一。

在印度,塔塔无处不在。除了我们最熟悉的汽车,塔塔集团还涉及通信和信息技术、工程、材料、服务、能源、消费产品、化工产品等领域,且在多个领域实力超群(先看看它哪儿厉害,再看看咱们怎么秒它 )。其中:

塔塔钢铁公司在成功收购英国康力斯集团后,成为世界前十大钢铁制造商;

塔塔汽车是目前排名全球前五位的商用车辆制造商之一,2008年它收购了捷豹路虎;

塔塔咨询服务公司是世界领先的软件公司,在全球各地都有软件服务中心。2019年,塔塔咨询服务公司在美国雇佣了4万名员工,是美国创造就业最多的公司之一;

塔塔全球饮料公司收购英国泰特莱茶叶公司,成为世界第二大茶叶公司;

塔塔化工公司是世界第二大纯碱生产商;

塔塔通信公司是世界最大的语音服务批发商;

……

据统计,塔塔集团旗下拥有超过100家公司,其中有31个上市公司,业务遍布全球85个国家,员工数量超过45万人。

因为历史悠久,再加上涵盖业务广泛,塔塔集团对于印度人的意义,有点儿像李嘉诚家族不同于中国任何一家公司,被称为“一个印度人从生到死都离不开的企业”,细思极恐!塔塔之于印度,类似于三星之于韩国。

塔塔总体的市值很难估计,单从营收来看,大概是每年1000亿美元(参考其2015-2016年公布的数据1035亿美元),约合人民币7342亿元。

相比之下,我国互联网三巨头百度、腾讯、阿里2019年营收分别为1074亿元、3772亿、3768.44亿元,也就是说,一个塔塔相当于BAT之和。

虽然如此,塔塔集团的营收,依旧赶不上我国的上汽集团。后者在2019年的营收高达8433亿元。

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单看塔塔汽车的话,更是不乐观。

根据最新财报显示,塔塔汽车第四财季(2020年第一季度)营收下降近28%至6294.3亿卢比(约合人民币586.9亿元),并且由上年同期净盈利111.7亿卢比(约合人民币10.4亿元)转为亏损989.4亿卢比(约合人民币92.4亿元)。

也就是说,仅仅一个季度,塔塔汽车亏损了近百亿人民币。

同时,2021财年第一季度(2020年4月1日至2020年6月30日),塔塔汽车在印度本土的销量为23,845辆,而上财年第一季度为131,879辆,同比跳水式下滑82%。

要注意,这已经是印度5月份疫情得到“控制”,市场开始复苏后的成绩。

这意味着什么?

你可能觉得,坐拥上百家子公司的塔塔集团,单单一个汽车业务,对整体的影响微乎其微。

实则不然。

2019财年,塔塔汽车收入为434亿美元,占到塔塔集团总营收的40%以上。

用塔塔集团董事长陈哲的原话,“汽车是我们的一项核心业务。从收入看,汽车是我们最大的公司。”

也就是说,塔塔汽车的表现不佳,正在拖累着庞大的塔塔集团。

有意思的是,在这里出现了“套环式”的拖累:捷豹路虎也正在以神奇的速度,拖累着塔塔汽车。

在今年一季度塔塔汽车总亏损近百亿之中,捷豹路虎“领衔”,亏损约人民币44.8亿元。

而亏损也已经成了捷豹路虎的常态。以至于近几年,季度财报一出炉,新闻标题不是“巨亏”就是“扭亏为盈”。

业绩下滑的同时,“卖身”的传闻也屡屡传出,“绯闻”接盘者从从中国长城汽车到标致雪铁龙集团(PSA)再到宝马,尽管官方明确表示“我们不准备出售”,依然使业界担心这家英伦血统的豪华品牌的命运。

捷豹路虎在塔塔汽车之内,情况已经非常尴尬。

正常来讲,一家汽车企业内部的豪华品牌,必然承担两大责任:一是利润奶牛,二是品牌形象拔高。那么,利润奶牛做到了吗?肯定没有。有一个记录是,2018年第三财季,受捷豹路虎影响,塔塔汽车单季度净亏损达2700亿卢比,约合258亿元人民币。不仅不是“奶牛”,更像“烫手山芋”了。

品牌形象拔高做到了吗?至少在中国,捷豹路虎已经从中国豪华车榜单的第四位,下滑到几乎垫底。

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分析机构从客观的第三方角度,一再规劝塔塔汽车卖掉捷豹路虎。卖掉固然解决了现金流,然而,这能许诺塔塔汽车以美好未来吗?

前不久,中信里昂分析师Amyn Pirani在一份报告中写道:“捷豹路虎是其(塔塔汽车)估值的唯一驱动器。”并且,“市值37亿美元的印度塔塔汽车公司,如果失去了捷豹路虎这一英国子品牌,将会变得一文不值。”

再一次,我们见证了品牌的力量。

尽管塔塔汽车是印度第一大汽车公司,经营业务包括本土品牌的乘用车、商用车,占有印度市场59%的份额,但是除了捷豹路虎,它依然没有一个拿得出手的汽车品牌。

这是否折射了印度整体的现状?

尽管2019年,印度实现了2.85万亿美元的GDP,超过英国、法国等发达国家,成为全球第5大经济体。但是,从国际性品牌的培养来看,印度相当弱势。

在最新的世界500强榜单中,印度只有7家企业上榜,且集中在石油行业。相比之下,我国上榜企业数量为129家,是印度的18倍之多,并且无论在石油化工、家电制造等传统行业,还是电子商务、智能手机等新兴行业都广泛涉猎。

在500强名单中,塔塔汽车排名232位。如果没有捷豹路虎,它又应该在哪儿?

这样来看,官方一口咬定“不卖”,还真是一个理性的选择。

但是,我们仍然有足够理由怀疑印度人运营一个豪华品牌的能力。

彭博社援引业内人士的话说:“汽车制造商需要在开发新技术上投入大量资金,而塔塔并没有足够的资金来继续进行开发。在豪华车市场塔塔不想被甩在他人身后,同时,塔塔也不想放开捷豹路虎,这是它汽车业务的明珠。”

相比之下,吉利当年也是在2008年金融危机后收购沃尔沃,十年以来,吉利光是给沃尔沃投资研发CMA架构就有200亿元,SPA平台花了110亿元,这还只是一部分。

不仅是舍不得花钱的问题,还有分析师指出,捷豹路虎运营臃肿、工厂产能过剩、车型阵容重叠,“正在受到严重挑战。”与沃尔沃近年来销量、盈利双增长,车型稳步丰富形成鲜明对比。

实际上,不仅汽车,印度整体的现状很像几十年前的中国:农业为主,工业化进展缓慢。如果从高新领域上看,印度软件产业发达,IT人才济济。但相比之下,仅华为2019年营收就达到8588亿,完败整个塔塔集团。

所以,从塔塔汽车乃至塔塔集团来对比,其实可以看到中、印的差距到底有多大。

有印度网友如此评论:“我们不应该跟中国比,中国根本没有把我们放在眼里。我们应该跟越南比。”
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